Khí thải euro 4 - Tổng hợp tin tức, hình ảnh, đánh giá và video Khí thải euro 4. Tham gia bình luận Khí thải euro 4 tại cộng đồng xe máy Việt Nam Contents: 5. Watchers: 0. Còn với động cơ sử dụng Euro 4,5 sử dụng các công suất 340HP, 380HP, 420HP..được trang bị bộ kim phun nhiên liệu điện tử đồng thời trang bị thêm một bộ xử lý khí thải gắn bên ngoài động cơ có tác dụng giảm thiểu khí ô nhiêm ra môi trường. Toàn bộ hệ thống được tích hợp trên bảng mạch máy tính gắn với hộp đen. Tiêu chuẩn khí thải Euro 4. Quyết định 49/2011/QĐ-TTG của Thủ tướng Chính phủ ban hành về lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải với ô tô, xe mô tô hai bánh có lắp động cơ nhiệt sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới. Theo quyết định này kể từ ngày 01/01/2017 các loại xe Chuẩn khí thải EURO 4 có tiếp tục lỗi hẹn? Những lô sản phẩm thương mại đầu tiên của Nhà máy Lọc hóa dầu Nghi Sơn gồm xăng A92, xăng A95 và dầu diesel đáp ứng tất cả các tiêu chuẩn kỹ thuật của dự án và của Việt Nam. Kể từ ngày 1/1/2018, Cục Đăng kiểm Việt Nam Mức tiêu chuẩn khí thải và lộ trình áp dụng Euro 3, Euro 4, Euro 5 thực hiện theo quy định tại Điều 3, Điều 4 Quyết định số 49/2011/QĐ-TTg ngày 01 tháng 9 năm 2011 của Thủ tướng Chính phủ về việc quy định lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải đối với xe ô tô, xe mô tô Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd Nợ Xấu. Nhằm giảm tối đa lượng khí ô nhiễm thải ra môi trường mà các tiêu chuẩn khí thải Euro được đưa ra. Bạn có biết những tiêu chuẩn này là gì và được áp dụng cho những loại phương tiện nào không?Phương tiện nào áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro 4?Hãy cùng tìm hiểu chi tiết thông qua bài viết sau nhé!Tiêu chuẩn khí thải Euro là gì?Phân loại các tiêu chuẩn khí thải EuroTiêu chuẩn khí thải euro 1Tiêu chuẩn khí thải euro 2Tiêu chuẩn khí thải euro 3Tiêu chuẩn khí thải euro 4Tiêu chuẩn khí thải euro 5Tiêu chuẩn khí thải euro 6Tiêu chuẩn khí thải Euro 4 áp dụng với phương tiện nào?Kết luận về tiêu chuẩn khí thải EuroBạn có biết khí thải là gì không? Đây là khí thải xe cộ gây ô nhiễm và ảnh hưởng lớn tới chất lượng không khí. Dựa trên các thông số khí thải thì Châu Âu đã đưa ra được tiêu chuẩn khí mục tiêu của việc đặt ra các tiêu chuẩn Euro là gì? Những tiêu chuẩn khí thải xe là gì? Thảm khảo thêm Tiêu chuẩn khí thải xe tại chuẩn khí thải Euro là gì?Điều này nhằm hạn chế mức độ khí thải độc hại thải ra môi trường, phần lớn làHydrocacbon HC Oxit Nitơ NOx Carbon monoxide CO Vật chất hạt PM Để các mẫu xe của mình được bán tại thị trường Châu Âu, các nhà sản xuất buộc phải thiết kế các sản phẩm của mình đáp ứng được các tiêu chuẩn khí thải Euro chuẩn này được áp dụng cho hầu hết các loại phương tiện như ô tô, xe lửa, xà lan, máy móc tương tự… Nhưng không bao gồm máy bay và tàu loại các tiêu chuẩn khí thải EuroTiêu chuẩn khí thải đầu tiên là Euro 1 được ban hành và áp dụng năm 1992. Từ đó đến nay chúng ta đã có nhiều tiêu chuẩn Euro khác nhau, hiện tại đã có 6 tiêu chuẩn nhiên tiêu chuẩn khí thải euro 4 là gì vẫn là điều mà nhiều người quan tâm nhất. Sau đây là 6 tiêu chuẩn khí thải xe cộ với các thông tin tương ứng.>> Tham khảo thêm Dầu diesel 0,05s là gì? Loại xe nâng nào sử dụng dầu diesel 0,05s tại loại các tiêu chuẩn khí thải EuroTiêu chuẩn khí thải euro 1Đây là tiêu chuẩn khí thải đầu tiên của Châu Âu được ban hành và áp dụng đầu tiên vào năm 1992. Tiêu chuẩn Euro 1 là một bước ngoặc của nền khoa học nghiêng cứu về môi trường. Euro 1 được tính cụ thể như sauĐối với động cơ dieselPM HC + NOx CO với động cơ xăngHC + NOx .97g/km CO kmTiêu chuẩn khí thải euro 2Tiêu chuẩn khí thải Euro 2 được áp dụng cho tất cả xe đăng ký mới từ 1/1/1997. Động cơ xăng và diesel sẽ có tiêu chuẩn riêng như sauTiêu chuẩn Euro 2 này áp dụng đối với động cơ xăngHC + NOx CO áp dụng với động cơ dieselCO 1g/km PM HC + NOx chuẩn khí thải euro 3Tiêu chuẩn khí thải Euro 3 được áp dụng năm 2001 thêm một giới hạn NOx riêng cho xe sử dụng động cơ Diesel. Ngoài ra, tiêu chuẩn Euro 3 này còn gỡ bỏ giai đoạn khởi động khỏi thủ tục kiểm tra. Euro 3 được cụ thể tính như sauĐối với phương tiện sử dụng động cơ xăngHC + NOx CO với phương tiện sử dụng động cơ dieselPM CO 1g/km HC + NOx động cơ sẽ áp dụng tiêu chuẩn khác nhauTiêu chuẩn khí thải euro 4Nhiều người thường tò mò tiêu chuẩn khí thải Euro 4 là gì. Đây là một trong những tiêu chuẩn châu âu và được áp dụng cho tất cả xe đăng ký mới từ 1/1/ chuẩn Euro 4 được thắc chặt về phát thải các hạt từ động cơ Diesel và tất cả các loại xe để cần bộ lọc hạt Diesel để đạt Euro 4 này. Dưới đây là thông tin cụ thể của Euro 4Đối với động cơ xăngNOx HC CO với động cơ dieselCO PM NOx HC + NOx chuẩn khí thải Euro 4 thường được sử dụng để đò lường nhiều phương tiện hiện nayTiêu chuẩn khí thải euro 5Thay đổi lớn nhất trong tiêu chuẩn khí thải Euro 5 là việc đưa ra DPF bộ lọc hạt cho động cơ Diesel và các giới hạn thấp hơn. Tiêu chuẩn Euro 5 này được áp dụng đối với tất cả các xe đăng ký mới từ ngày 1/1/2011. Euro 5 được chia ra như sauĐối với động cơ dieselHC + NOx PM ^ 11/km PM NOx CO với động cơ xăngNOx CO 1g/km HC PM chuẩn khí thải euro 6Tiêu chuẩn khí thải Euro 6 áp dụng cho tất cả xe đăng ký mới từ ngày 1/9/2015. Để đáp ứng tiêu chuẩn này, các nhà sản xuất ô tô đã nghiên cứu và ứng dụng công nghệ Selective Catalytic Reduction SCR . Với công nghệ này, Nitơ oxit sẽ được biến đổi thành nước và nitơ vô hại. Dước đây là thông tin của Euro 6Đối với động cơ xăngNOx 0,06g / km HC / km CO 1,0g / km PM 6,0×10 ^ 11 / km PM / kmĐối với động cơ dieselPM / km PM ^ 11 / km CO / km NOx 0,08g / km HC + NOx / kmTiêu chuẩn khí thải Euro 4 áp dụng với phương tiện nào?Tiêu chuẩn khí thải Euro 4 được áp dụng cho các phương tiện như xe mô tô hai bánh hoạt động bằng động cơ nhiệt hoặc ô tô. Nếu bạn sử dụng xe nâng thì sẽ không áp dụng tiêu chuẩn Euro 4 này mà sẽ tuân theo tiêu chuẩn euro nhiên tiêu chuẩn này chỉ áp dụng cho những phương tiện nào được lắp ráp, sản xuất hoặc nhập khẩu kể từ ngày 1/1/2017. Thực chất thời gian này chỉ ở trên giấy tờ còn thực sự áp dụng lại tính từ ngày 1/1/2018 vì nguồn nguyên liệu chưa thể đáp ứng được theo mức tiêu chuẩn này của lộ bạn sử dụng xe nâng thì sẽ không áp dụng tiêu chuẩn euro 4 mà sẽ tuân theo tiêu chuẩn euro bạn sử dụng xe nâng thì sẽ tuân theo tiêu chuẩn khí thải Euro 3Kết luận về tiêu chuẩn khí thải EuroQua bài viết trên, muốn bạn hiểu rõ hơn về các tiêu chuẩn khí thải Euro nói chung và tiêu chuẩn khí thải Euro 4 nói riêng. Hãy dựa vào những thông tin này để đảm bảo rằng thiết bị của mình phù hợp với các tiêu chuẩn tương ứng. Từ đó giúp người điều khiển luôn tuân thủ luật giao thông của nhà quý khách có nhu cầu tìm hiểu chi tiết hơn về vấn đề này thì có thể liên hệ với bộ phận kỹ thuật của chúng tôi qua số hotline. Ngoài ra, tại đây còn cung cấp đa dạng các dịch vụ khác nhau như sửa xe nâng hàng, mua – bán, cho thuê xe nâng… Hân hạnh được đồng hành cùng khách dung cùng danh mục QUY ĐỊNH VÀ LUẬT PHÁP LIÊN QUAN ĐẾN VIỆC SỬ DỤNG XE NÂNG TẦM QUAN TRỌNG CỦA VIỆC KIỂM TRA VÀ BẢO TRÌ XE NÂNG ĐỊNH KỲ SỬ DỤNG XE NÂNG TRONG CÁC NGÀNH CÔNG NGHIỆP KHÁC NHAU CÁC GIẢI PHÁP GIẢM THIỂU TAI NẠN TRONG QUÁ TRÌNH VẬN TẢI XE NÂNG Sự khác nhau giữa xe nâng ngồi lái và xe nâng đứng lái Các tiêu chuẩn về độ an toàn của xe nâng và việc tuân thủ tiêu chuẩn này Tính toán tải trọng khi sử dụng xe nâng Sử dụng xe nâng điện trong các kho hàng và nhà máy sản xuất Các lỗi thường gặp khi sử dụng xe nâng và cách khắc phục Quy trình sử dụng xe nâng an toàn Bán xe nâng Nhật bãi – Lựa chọn hàng đầu cho nhu cầu nâng hạ Bán xe nâng hàng tại Hồ Chí Minh số 1 Chất lượng và uy tín đến từ địa chỉ đáng tin cậy Những cách bảo quản kệ sắt tốt và hiệu quả nhất hiện nay Hướng dẫn cách lái xe nâng hàng bảo đảm an toàn chi tiết nhất Phụ Tùng xe nâng chính hãng giá rẻ Cung Cấp Toàn Quốc Giá xe nâng điện đứng lái cực kì ưu đãi so với thị trường Xe nâng Toyota nhập khẩu chính hãng 100% giá rẻ Dịch vụ sửa xe nâng tốt nhất với khách hàng Cách lựa chọn mua xe nâng hàng cũ tốt, chất lượng Ưu nhược điểm khi mua xe nâng hàng cũ chi tiết Kể từ năm 1990, tất cả các dòng xe mới đều phải đáp ứng các giới hạn về ô nhiễm khí thải được đề ra trước khi bán ra thị trường, đây được gọi là tiêu chuẩn khí thải Euro. Tiêu chuẩn khí thải đầu tiên của châu Âu cho dòng xe ô tô chở khách được thiệu vào năm 1970. Sau 22 năm, năm 1992, tiêu chuẩn “Euro 1” ra mắt và những chiếc xe mới được bán ra tại Anh đều phải có các bộ chuyển đổi xúc tác cho xe chạy xăng để giảm thiểu lượng khí thải cacbon monixit CO.Tiêu chuẩn mới nhất ở thời điểm hiện tại là “Euro 6”, áp dụng cho các chấp thuận loại mới từ tháng 9/2014 và tất cả các xe mới từ tháng 9/2015 và giảm một số chất gây ô nhiễm tới 96% so với giới hạn được đề ra vào năm 1992. Thử nghiệm Euro 6 trở nên nghiêm ngặt hơn từ tháng 9/2017 với việc bổ sung thêm một cuộc thử nghiệm phát thải trên đường mở rộng, nó được gọi là phát thải lái xe thực hoặc RDE. Bài viết sau đây, các bạn và VATC sẽ cùng nhau đi tìm hiểu về các tiêu chuẩn khí thải Euro từ trước đến nay!Tiêu chuẩn khí thải Euro 1 EC93Tiêu chuẩn Euro 2 EC96Tiêu chuẩn khí thải Euro 3 EC2000Tiêu chuẩn khí thải Euro 4 EC 2005Tiêu chuẩn khí thải Euro 5Tiêu chuẩn khí thải Euro 6Tiêu chuẩn khí thải Euro 1 EC93Sự ra đời của tiêu chuẩn Euro 1 vào tháng 7 năm 1992, yêu cầu phải sử dụng các loại xăng không chì và bộ nối phổ biến của bộ chuyển đổi xúc tác cho xe chạy bằng xăng để giảm lượng khí thải cacbon monoxit CO. Giới hạn phát thải Euro 1CO – 2,72 g/km xăng và dầu diesel.HC + NOx – 0,97 g/km xăng và dầu diesel.PM – 0,14 g/km chỉ diesel.Tiêu chuẩn Euro 2 EC96Vào tháng 1/1996, tiêu chuẩn Euro 2 ra đời và yêu cầu các xe tiếp tục giảm giới hạn phát thải cacbon monoxit, đồng thời giảm giới hạn kết hợp cho các hydrocacbon không cháy và oxit nito cho cả xe chạy bằng xăng và diesel. Euro 2 giới thiệu về các giới hạn khí thải khác nhau đối với xe chạy xăng và dầu hạn phát thải Euro 2 xăng CO – 2,2 g/km; HC + NOx – 0,5 g/km; PM – không giới hạn phát thải Euro 2 diesel CO – 1,0 g/km; HC + NOx – 0,7 g/km; Chiều – 0,08 g/ hiểu tiêu chuẩn khí thải Euro 1 đến Euro 6Tiêu chuẩn khí thải Euro 3 EC2000Tháng 1/2020, tiêu chuẩn Euro 3 tiếp tục sửa đổi quy trình sửa nghiệm để loại bỏ thời gian khởi động của động cơ, đồng thời giảm thêm các giới hạn hạt cacbon monoxide và dầu được phép. Tiêu chuẩn Euro 3 cũng bổ sung thêm giới hạn Nox riêng cho động cơ diesel và giới thiệu các giới hạn HC và NOx riêng biệt cho động cơ hạn phát thải Euro 3 xăng CO – 2,3 g/km; HC – 0,20 g/km; NOx – 0,15; PM – không giới hạn phát thải Euro 3 diesel CO – 0,64 g/km; HC + NOx – 0,56 g/km; NOx – 0,50 g/km; PM – 0,05 g/ thêm khóa sửa chữa ô tô toàn diệnTiêu chuẩn khí thải Euro 4 EC 2005Tháng 1/2005, tiêu chuẩn Euro 4 tập trung vào việc yêu cầu làm sạch khí thải từ xe diesel, đặc biệt là phải giảm các hạt vật chất PM và oxit nito NOx. Một số xe diesel Euro 4 được trang bị bộ lọc hạn phát thải Euro 4 xăng CO – 1,0 g/km; HC – 0,10 g/km; NOx – 0,08; PM – không giới hạn phát thải Euro 4 diesel CO – 0,5 g/km; HC + NOx – 0,30 g/km; NOx – 0,25 g/km; PM – 0,025 g/ chuẩn khí thải Euro 5Tháng 9/2009, Euro 5 ra đời tiếp tục thắt chặt các giới hạn về phát thải hạt từ động cơ diesel và tất cả các xe diesel đều phải có các bộ lọc hạt để đáp ứng các yêu cầu mới này. Euro 5 cũng có một số giới hạn về độ chặt NOx giảm 28% so với Euro 4 cũng như lần đầu tiên, một giới hạn hạt cho động cơ xăng chỉ áp dụng cho động cơ phun xăng trực tiếp.Euro 5 giải quyết được các tác động phát thải hạt, đồng thời giới thiệu một giới hạn về số lượng hạt cho động cơ diesel ngoài giới hạn trong lượng hạt. Điều này áp dụng cho các phê duyệt loại mới từ tháng 9/2011 và cho tất cả các dòng xe diesel mới từ tháng 1/ hạn phát thải Euro 5 xăng CO – 1,0 g/km; HC – 0,10 g / km; NOx – 0,06 g/km; PM – 0,005 g/km chỉ phun trực tiếp.Giới hạn phát thải Euro 5 diesel CO – 0,5 g/km; HC + NOx – 0,23 g/km; NOx – 0,18 g/km; PM – 0,005 g/km; PM – ^ 11/kmTiêu chuẩn khí thải Euro 6Tháng 9/2014, Tiêu chuẩn Euro 5 và euro 6 bắt buộc các dòng xe phải giảm lượng phát thải NOx từ động cơ diesel cụ thể giảm 67% so với tiêu chuẩn Euro 5 và thiết lập các tiêu chuẩn tương tự cho xăng và dầu Gas Recirculation EGR – thay thế một số lượng không khí nạp chứa 80% nito với khí thải tái chế – giảm lượng nito có sẵn để bị oxy hóa thành NOx trong quá trình đốt, nhưng có thể cần phải xả thêm sau khi xử lý ngoài Diesel bộ lọc Particulate cần thiết để đáp ứng tiêu chuẩn Euro 5.Euro 6 xe diesel cũng có thể được trang bịMột bộ phận hút NOx Lean NOx Trap chứa NOx và làm giảm nito trong chất xúc xúc tác chọn lọc SCR sử dụng phụ gia chất thải lỏng Diesel – DEF hoặc AdBlue chứa urê được bơm vào ống xả để chuyển hóa NOx thành nito và sử dụng Cerium, một chất lỏng được bơm vào bình nhiên liệu mỗi khi chiếc xe được tiếp nhiên liệu để giúp tái sinh DPF bằng cách giảm nhiệt độ cần thiết để tái hạn phát thải Euro 6 xăng CO – 1,0 g/km; HC – 0,10 g/km; NOx – 0,06 g/km; PM – 0,005 g/km chỉ phun trực tiếp; PM – ^ 11/km chỉ phun trực tiếp.Giới hạn phát thải Euro 6 diesel CO – 0,5 g/km; HC + NOx – 0,17 g/km; NOx – 0,08 g/km; PM – 0,005 g/km; PM – ^ 11/ thêm Các khóa học đào tạo KTV ô tôTiêu chuẩn khí thải Euro 6d-Temp – Euro 6d và phát thải lái xe thực RDETừ ngày 1/9/2017, những thử nghiệm trở nên nghiêm ngặt và thực tế hơn sẽ được sử dụng để chứng nhận cho các mẫu xe mới so với giới hạn phát thải Euro kỳ kiểm tra phòng thí nghiệm mới được gọi là WLTP Quy trình kiểm tra nhiệm vụ ánh sáng hài hòa trên toàn thế giới sẽ được áp dụng cho tất cả các phê chuẩn loại mới. Một năm sau đó, kể từ ngày 1/9/2018 sẽ áp dụng cho tất cả đăng ký xe thử nghiệm bổ sung kiểm tra khí thải khi lái xe thực tế hoặc kiểm tra RDE đã được giới thiệu cùng với kiểm tra phòng thì nghiệm WLTP, để đảm bảo rằng xe đáp ứng được các điều kiện giới hạn khí thải trong phạm vi điều kiện lái xe rộng hơn thử nghiệm RDE sẽ kéo dài từ 90 – 120 phút và kết hợp giữa việc lại xe ở đô thị, nông thôn và đường cao tốc.RDE đang được giới thiệu theo hai bướcRDE bước 1 áp dụng cho các phê duyệt loại mới kể từ ngày 1/9/2017 cho tới tất cả các đăng ký mới từ ngày 1/9/ với RED1, hệ số phù hợp NOx sẽ áp dụng có nghĩa là lượng phát thải NOx trong thử nghiệm RDE1 có thể lên đến lần giới hạn phòng thì nghiệm Euro 6 là 80 mg/km. Loại xe được phê duyệt trong thời gian này sẽ được mô tả là đáp ứng Euro bước 2 áp dụng cho các phê duyệt loại mới từ ngày 1/1/2020 và cho tất cả các đăng ký mới từ ngày 1/1/ với RDE2, hệ số phù hợp NOx là nhưng với biên độ lỗi là 0,5 có nghĩa là lượng phát thải NOx trong thử nghiệm RDE2 có thể lên tới 1,5 lần giới hạn phòng thí nghiệm Euro 6 là 80 mg/ là những thông tin về tiêu chuẩn khí thải Euro mà VATC thông tin tới các bạn học sửa ô tô. Chúc các bạn có những kiến thức thú vị về các tiêu chuẩn khí thải này!.Xem ngay Tìm hiểu hộp số SmartstreamTrung Tâm Huấn Luyện Kỹ Thuật Ô Tô Việt Nam – VATCĐịa chỉ Số 4-6, Đường số 4, Phường Hiệp Bình Phước, Thành Phố Thủ Đức, Thành phố Hồ Chí MinhĐiện thoại 0945711717Email info 1. Tiêu chuẩn khí thải Euro là gì? Đây là những quy định về giới hạn của từng loại khí thải phát đối với các xe mới được bán ra trong Liên minh Châu Âu EU và các quốc gia thành viên của khu vực kinh tế Châu Âu EEA. Trong đó cũng bao gồm những quy định khác nhằm hạn chế biến đổi khí hậu và ô nhiễm không khí ở châu Âu. Những tiêu chuẩn này được xác định trong hàng loạt chỉ thị của EU và ngày càng nghiêm ngặt. Tại Việt Nam, VinFast là đơn vị đi đầu trong việc áp dụng các tiêu chuẩn khí phát thải Euro vào những sản phẩm mà hãng sản xuất. Những dòng ô tô chạy bằng xăng của VinFast đều chú trọng đến yếu tố môi trường, đảm bảo tiêu chuẩn khí thải từ mức 5 Euro 5 trở lên. Người dùng xe máy điện VinFast không phải lo lắng về khí thải từ động cơ xe ra môi trường Nguồn 2. Các mức tiêu chuẩn khí thải Euro Mốc thời gian áp dụng đi kèm các tiêu chuẩn Euro dưới đây là thời điểm bắt đầu áp dụng khi phê duyệt xe mới, trong ngoặc là lúc áp dụng cho tất cả các xe lưu hành thường là vào năm sau. Một trong các tiêu chuẩn đó là giới hạn về các loại khí phát thải ra trong quá trình xe hoạt động. Ký hiệu của các loại khí đó như sau CO là carbon monoxide. NOx là hợp chất của nitơ và oxy. HC là hidrocacbon PM là hạt vật chất các hạt ô nhiễm trong không khí có kích thước vi mô. Tiêu chuẩn khí thải Euro 1 Euro 1 được ban hành vào năm 1992, bắt đầu áp dụng kể từ 7/1992 tháng 1/1993. Tiêu chuẩn này yêu cầu các dòng xe sử dụng xăng không chì và lắp bộ chuyển đổi xúc tác phổ biến cho ô tô chạy xăng để giảm lượng khí CO. Giới hạn khí thải Euro 1 quy định như sau CO g/km xăng và dầu diesel HC + NOx g/km xăng và dầu diesel PM g/ m chỉ động cơ diesel Tiêu chuẩn khí thải được đưa ra để cải thiện tình trạng không khí ô nhiễm do xe cộ Nguồn Tiêu chuẩn khí thải Euro 2 Euro 2 được áp dụng kể từ 1/1996 tháng 1/1997. Trong đó có các giới hạn khí thải khác nhau đối với xăng và dầu diesel. Cụ thể Giới hạn khí thải Euro 2 đối với động cơ xăng CO g/km HC + NOx g/km PM Không giới hạn Giới hạn khí thải Euro 2 đối với động cơ diesel CO g/km HC + NOx g/km PM g/km Tiêu chuẩn khí thải Euro 3 Euro 3 có hiệu lực từ tháng 1/2000 tháng 1/2001. Trong đó giai đoạn khởi động động cơ được loại ra khỏi thủ tục kiểm tra. Tiêu chuẩn này cũng bổ sung giới hạn NOx riêng cho động cơ diesel, đồng thời đưa ra các quy định về lượng HC và NOx riêng cho động cơ xăng. Euro 3 cũng là tiêu chuẩn khí thải đang được áp dụng đối với các dòng xe mô tô, xe hai bánh được sản xuất, lắp ráp hoặc nhập khẩu tại Việt Nam. Đây là một trong những nỗ lực của nhà nước nhằm giải quyết tình trạng môi trường không đảm bảo tiêu chuẩn chất lượng không khí đề ra. Theo quy định, giới hạn khí thải Euro 3 đối với động cơ xăng như sau CO g/km HC g/km NOx 0,15 g/km PM không giới hạn Giới hạn khí thải Euro 3 đối với động cơ diesel CO g/km HC + NOx g/km NOx g/km PM g/km Xe mô tô động cơ xăng phải đáp ứng tiêu chuẩn Euro 3. Xe máy điện không cần áp dụng tiêu chuẩn do không phát thải Nguồn Tiêu chuẩn khí thải Euro 4 Euro 4 được đưa ra vào tháng 1/2005 tháng 1/2006, tập trung vào việc làm sạch khí thải từ xe chạy bằng động cơ diesel, giảm giới hạn PM và NOx. Giới hạn khí thải Euro 4 đối với động cơ xăng CO g/km HC g/km NOx g/km PM không giới hạn Giới hạn khí thải Euro 4 đối với động cơ diesel CO g/km HC + NOx g/km NOx g/km PM g/km Tiêu chuẩn khí thải Euro 5 Euro 5 áp dụng từ tháng 9/2009 tháng 1/2011 thắt chặt hơn nữa các giới hạn về phát thải hạt từ động cơ diesel. Tất cả các xe ô tô chạy diesel đều cần bộ lọc hạt để đáp ứng các yêu cầu mới. Euro cũng bắt đầu giới hạn hạt cho động cơ xăng và chỉ áp dụng cho động cơ phun xăng trực tiếp. Để giải quyết các tác động của phát thải hạt mịn, Euro 5 đưa ra giới hạn về số lượng hạt đối với động cơ diesel bên cạnh giới hạn trọng lượng hạt. Điều này áp dụng cho các phê duyệt mới từ tháng 9/2011 và cho tất cả các xe động cơ diesel mới từ tháng 1 năm 2013. Giới hạn khí thải Euro 5 đối với động cơ xăng CO g/km HC g/km NOx g/km PM g/km chỉ áp dụng cho động cơ phun xăng trực tiếp Giới hạn khí thải Euro 5 đối với động cơ diesel CO g/km HC + NOx g/km NOx g/km PM g/km PM ^ 11 /km VinFast Lux và Lux đều đảm bảo tiêu chuẩn khí thải Euro mức 5 Nguồn Tiêu chuẩn khí thải Euro 6 Tiêu chuẩn Euro 6 áp dụng từ tháng 9/2014 tháng 9/2015. Trong đó lượng khí thải NOx thu hẹp giới hạn đáng kể. Để đáp ứng tiêu chuẩn này, các nhà sản xuất ô tô ứng dụng phương pháp thoát tuần hoàn khí thải EGR, trộn không khí nạp với khí tái chế để giảm nhiệt. Ngoài ra, xe ô tô động cơ diesel Euro 6 cũng có thể được trang bị chất hấp phụ NOx; bộ giảm xúc tác có chọn lọc SCR dùng phụ gia chứa urê bơm vào khí thải để chuyển NOx thành Nitơ và nước; chất lỏng xeri thêm vào nhiên liệu để hỗ trợ bộ lọc hạt Diesel bằng cách làm giảm mức nhiệt độ cháy muội than. Giới hạn khí thải Euro 6 đối với động cơ xăng CO g/km HC g/km NOx g/km PM g/km chỉ áp dụng với động cơ phun xăng trực tiếp PM chỉ áp dụng với động cơ phun xăng trực tiếp Giới hạn khí thải Euro 6 đối với động cơ diesel CO g/km HC + NOx g/km NOx g/km PM g/km PM Tiêu chuẩn khí thải Euro 7 Euro 7 dự kiến sẽ được công bố vào cuối năm 2021 và có thể có hiệu lực từ năm 2025. Tiêu chuẩn quy định hạn chế đối với các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch trước khi loại bỏ hoàn toàn chúng trong tương lai. Trong đó, mức NOx giới hạn chỉ còn g/km, thấp hơn cả biên độ sai số nhỏ nhất trên máy đo khí thải di động. Tiêu chuẩn Euro 7 thể hiện sự quyết liệt của các nước Châu Âu trong việc xây dựng hệ thống giao thông xanh, giảm thiểu khí thải nhiên liệu hóa thạch gây hại cho môi trường và sức khỏe con người. Điều này mở đường cho các dòng ô tô, xe máy điện phát triển mạnh mẽ. Tiêu chuẩn Euro 7 mở đường cho sự phát triển của xe điện Nguồn 3. Quy định áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro ở Việt Nam Ở nước ta, ngoài tiêu chuẩn khí thải đối với ô tô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới tại Việt Nam, nhà nước còn áp dụng cho cả xe mô tô, xe gắn máy 2 bánh - phương tiện phổ biến nhất trên đường phố hiện nay. Những quy định đó được xây dựng dựa trên các tiêu chuẩn Euro đã ban hành. Điều này được thể hiện qua Quyết định số 49/2011/QĐ-TTg do Thủ tướng ban hành và có hiệu lực từ 18/10/2011. Theo quy định này, phạm vi điều chỉnh là bao gồm quy định về lộ trình áp dụng các tiêu chuẩn về khí thải đối với ô tô, mô tô 2 bánh động cơ sử dụng nhiên liệu được sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới. Đối tượng áp dụng gồm Các cơ quan quản lý nhà nước có liên quan và các tổ chức, cá nhân tiến hành sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu ôtô, mô tô 2 bánh trừ các loại xe cơ giới đặc chủng thuộc quân đội và công an được dùng cho mục đích quốc phòng, an ninh, được quy định bởi Bộ Quốc phòng và Bộ Công an. Về lộ trình, quy định chỉ rõ xe mô tô hai bánh được nhập khẩu hoặc sản xuất, lắp ráp mới áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức 3 từ ngày 1/1/2017. Còn ôtô nhập khẩu, lắp ráp và sản xuất mới sẽ áp dụng như sau Tiêu chuẩn khí thải Euro 4 mức 4 chính thức áp dụng từ ngày 1/1/2017. Tiêu chuẩn khí thải Euro 5 mức 5 chính thức áp dụng từ ngày 1/1/2022. Trường hợp bạn đang sử dụng chiếc xe máy điện VinFast Impes cá tính hay bất kỳ xe điện nào sản xuất theo tiêu chuẩn hiện đại thì sẽ không cần phải lo lắng về các tiêu chuẩn trên. Bởi những phương tiện này đều chạy bằng điện, không phát khí thải nên rất thân thiện môi trường. Chọn xe máy điện là cách bảo vệ môi trường hữu hiệu Nguồn Để hưởng ứng nỗ lực cải thiện môi trường không khí của nhà nước, mỗi người nên cập nhật thông tin về tiêu chuẩn khí thải Euro và lựa chọn cho mình chiếc xe đảm bảo những tiêu chí này. Cần tìm hiểu thêm về các dòng xe hiện đại, thông minh, thân thiện với môi trường, đừng quên truy cập website chính thức của VinFast và khám phá những ưu đãi hấp dẫn tại đây. Động cơ tiêu chuẩn Euro 4 từ đâu ? Vì sao nó ra đời ? Và lợi ích ? Động cơ tiêu chuẩn Euro 4 là gì ? Tại sao lại cần nó hoặc các bản Euro cao hơn ? Với số lượng xe đang di chuyển với số lượng dày đặc trên đường phố trên khắp thế giới. Riêng ở Việt Nam vào giờ cao điểm trên các quốc lộ. Những chiếc xe tải, xe hơi, xe gắn máy nối đuôi nhau chạy hàng dài trên các quốc lộ hay của ngõ thành phố. Bạn có biết mỗi giây như thế sẽ có bao nhiêu khí thải được thải ra ? Có ai ở đó để theo dõi các chất độc được thải ra trong không khí ? Tiêu chuẩn khí thải Euro 4 Ai đưa ra các tiêu chuẩn này Ai đó đang quan tâm đến môi trường sống cho con người ? Ai đó đang quan tâm đến sự nóng lên của trái đất ? Có một cơ quan, đó Liên minh châu Âu EU. Họ đã đưa ra các tiêu chuẩn khí thải Euro để hạn chế lượng hóa chất độc hại lây lan trong không khí. Tham khảo xe tải Hyundai tấn có động cơ tiêu chuẩn Euro 4 mới nhất. Xe tải IZ65 Đô Thành bản 2,2 tấn cực chất Nếu bạn đang tự hỏi nó có nghĩa là gì và tại sao chúng ta cần nó ? Chỉ cần nghĩ về các hóa chất được thải ra bởi hàng triệu phương tiện trên khắp hành tinh. Những hóa chất này gây ô nhiễm không khí cho tất cả mọi người và động vật, kể cả thực vật. Nhiều chất gây ô nhiễm đơn giản chỉ có nghĩa là vấn đề sức khỏe. Và nhiều vấn đề về sức khỏe hơn có thể dẫn đến tử vong nếu bị tác động lâu dài. Những khác nhau cơ bản giữa động Euro 4 và các các Euro thấp hơn ? Động cơ Euro 4 sẻ đốt sạch nhiên liệu hơn động cơ Euro số nén của Euro 4 cao liệu từ khi phát nổ sinh lực sau đó được xử lý trước khi thải ra ống thải. Do đó, bạn sẻ thấy khối thải ra từ ” bô ” sẻ ít hơn hẳn trên Euro công nghệ phun, nén nhiên liệu trên động cơ sử dụng cơ chế mới tùy động cơ trên Euro 4. Để kiểm soát được mức độ nhiên liệu tiêu thụ khi xe vận hành. Đa số các cơ chế sau này điều có bảng cảm biến điều cơ Euro phải sử dụng nhiên liệu sạch và đúng tiêu chuẩn. Nếu không dể gây lỗi cảm biến hoặc xe bị tình trạng chạy vận tốc tối đa bị hạn chế. Nhiều khách hàng bị tình trạng nhấn ga mà xe cứ rề rề 20 – 40 km/h. Động cơ tiêu chuẩn Euro 4 hay các Euro khác có nghĩa là gì? Về cơ bản, các tiêu chuẩn khí thải Euro tìm cách hạn chế khí độc của động cơ với hy vọng đạt được một không khí sạch hơn, thoáng khí hơn. Tiêu chuẩn Euro đầu tiên Euro 1 được giới thiệu vào năm 1992. Như là sáng kiến ​​của EU để điều chỉnh và tiêu chuẩn hóa lượng carbon monoxit CO. Và các hóa chất độc khác được phát ra bởi các phương tiện cơ giới. Tiêu chuẩn mới cho động cơ Euro 4 là cần thiết Có bao nhiêu tiêu chuẩn động cơ đến bây giờ ? Hiện tại, có 6 mức tiêu chuẩn khí thải Euro được áp dụng ở các khu vực khác nhau trên thế giới. Mới nhất, Euro 6, được giới thiệu vào tháng 9 năm 2014. 22 năm sau khi mức phát thải đầu tiên xuất hiện. Mức Euro cao nhất chỉ cho phép phát thải CO là 1,0g / km đối với xăng và 0,5g / km đối với dầu diesel. Nó tập trung hơn vào việc giảm Nitơ Oxide NOx có hại cho con người, cũng như cho động vật. Xe tải tấn IZ49 có động cơ Isuzu tiêu chuẩn Euro 4 giá đang rất tốt Tiêu chuẩn Euro hiện tại ở Việt Nam Việt Nam chúng ta hiện đang theo tiêu chuẩn khí thải Euro 4. Để đưa mọi thứ vào một tiêu chuẩn chung. Bắc Mỹ và châu Âu đã thực hiện Euro 3 vào năm 2005. Rõ ràng, chúng ta đang đứng sau khi nói đến tiêu chuẩn khí thải. Có thể là do thiếu nguồn lực của đất nước. Thứ hai việc thay đổi tiêu chuẩn khí thải củ sang tiêu chuẩn khí thải Euro 4 không phải chuyện một hai ngày, hay một- hai tháng. Các nước đã áp dụng tiêu chuẩn cho động cơ Euro Động thái của chính phủ chúng ta ? Cụ thể, theo Quyết định số 49/2011/QĐ-TTg ban hành năm 2011 quy định lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải đối với xe ô tô, xe mô tô hai bánh sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới. Thì các loại xe ôtô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới phải áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức 4 từ ngày 1/1/2017. Và tiêu chuẩn khí thải mức 5 từ ngày 1/1/2022. Các loại xe mô tô hai bánh sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới phải áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức 3 từ ngày 1/1/2017. Quyết định mới nhất Và quy định mới nhất là quyết định yêu cầu từ ngày 1/1/2018 động cơ tiêu chuẩn khí thải. Euro 4 là bắt buột đối với xe lắp mới hay nhập khẩu. Như vậy, theo đúng lộ trình, tiêu chuẩn khí thải đối với ô tô, xe mô tô hai bánh sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới sẽ vẫn được áp dụng vào thời điểm 1/1/2017. Các xe còn lại chưa ra thị trường thì sao ? Riêng ô tô chạy bằng nhiên liệu diesel cho phép thực hiện đến 31/12/2017. Bộ Giao thông vận tải khẩn trương đề xuất phương án thực hiện báo cáo Thủ tướng Chính phủ trước ngày 15/3/2017. Việc nâng cấp từ Euro 2 lên Euro 4 giảm lượng lưu huỳnh độc hại ra khỏi động cơ đốt cháy 450 phần triệu ppm. Cả trên diesel và xăng. Benzen, cũng được coi là có hại cho con người, cũng bị cắt giảm 4%. Khí thải CO tiêu chuẩn cho phép của động cơ tiêu chuẩn Euro 4 trên xăng là 1,0g / km. Trong khi đó là 0,5g / km cho động cơ diesel. Xem thêm xe tải tấn IZ65 động cơ tiêu chuẩn Euro 4 Các công ty cung cấp xăng dầu phản ứng ra sao ? Về phí Petrolimex, nhà cung cấp xăng dầu lớn nhất Việt Nam. Tập đoàn đã có kế hoạch tiên phong cung cấp dầu Diesel cho động tiêu chuẩn Euro V. Đây sắp tới đây là mức cao nhất về chất lượng của mặt hàng này tại Việt Nam từ ngày 1/1/2018 tới đây. Petrolimex cũng đang áp dụng bán xăng dầu tiêu chuẩn Euro 4 và mới hơn Theo Phó Tổng Giám đốc Petrolimex ông Trần Ngọc Năm. Petrolimex dự kiến sẽ bán dầu Diesel cho động cơ tiêu chuẩn Euro 4. Và Euro 5 tại khoảng cửa hàng kinh doanh xăng dầu trên toàn hệ thống Petrolimex. Bên cạnh đó, Petrolimex cũng khuyến khích các cửa hàng xăng dầu là đại lý. Nhượng quyền thương mại của Petrolimex kinh doanh dầu Diesel tiêu chuẩn Euro V này. Hiện Petrolimex đang chuẩn bị các điều kiện cần thiết để đảm bảo kinh doanh Diesel theo lộ trình trên phạm vi toàn quốc trước ngày 1/1/2018. Tiêu chuẩn khí thải Euro 4 hứa hẹn gì mà Euro cũ không thể? Bằng những số liệu, động cơ tiêu chuẩn Euro 4 nghiêm ngặt hơn nhiều so với giới hạn khí thải Euro cũ. Loại trước đây đã được triển khai ở Việt Nam cũng như thế giới. Chúng ta đang nói về lượng phát thải CO ít hơn 50%. Và ít hơn nhiều các hợp chất hóa học khác khi so sánh cạnh nhau. Hiện nay các hãng xe tải trên thị trường hiện nay đã bắt đầu bán ra xe tải chuẩn khí thải mới này. Các ông lớn đã vào cuộc động cơ tiêu chuẩn Euro 4 Điển hình như xe tải Hyundai. Mặc dù chỉ mới dòng xe tải tấn. Hoặc xe tải IZ Đô Thành cũng đã ra mắt với dòng xe tải IZ49, IZ65. Riêng với dòng xe tải IZ65 Đô Thành có thêm dòng xe tải IZ65 tấn. Cũng rất đáng khen cho các hãng xe này. Đây là những khác biệt đáng kể về bảo tồn thiên nhiên, cũng như cho sức khỏe của chúng ta. Nếu không có động cơ tiêu chuẩn Euro 4 khí thải. Sự có mặt của các chất ô nhiễm từ các phương tiện phát ra sẽ dẫn đến khả năng hiển thị sương mù. Nước có tính axit, thảm thực vật không lành mạnh, đời sống thủy sinh kém. Và ăn mòn các cấu trúc tự nhiên và nhân tạo kim loại, đá cẩm thạch, khác. Sự khác nhau giữa các tiêu chuẩn khi thải Euro Nên thay đổi sang động cơ tiêu chuẩn Euro 4 ? Trong khi các hiệu ứng trên môi trường đang thay đổi. Nguyên nhân gây ra sức khỏe của chúng ta còn tồi tệ hơn nhiều. Điều này là do các hóa chất này từng ngày ăn sâu vào cơ thể và làm giảm hệ hô hấp. Đặc biệt là phổi. Chức năng phổi bị tổn thương có thể dẫn đến viêm phế quản, hen suyễn. Và các bệnh hô hấp cùng tim mạch khác. Điều này có thể dẫn đến các tình trạng nghiêm trọng hơn. Đó là một bí mật mở mà biến đổi khí hậu là có thật và đã xảy ra. Việt Nam cũng như toàn thế giới có thể chịu ảnh hưởng nặng nề sau khi nói đến mức độ tiêu chuẩn khí thải. Nhưng động cơ tiêu chuẩn Euro 4 chắc chắn là cách tốt hơn so với Euro cũ. Khi xem xét chọn mua xe hay máy móc thiết bị hạng nặng như xe bơm bê tông, bồn trộn bê tông, dân trong ngành thường nhắc đến cụm từ "hệ thống khí thải Euro", "tiêu chuẩn khí thải". Bài viết dưới đây sẽ giúp mọi người hiểu rõ nguyên nhân có tiêu chuẩn khí thải cũng như lợi, hại của từng loại. Tiêu chuẩn khí thải là các quy định pháp lý đối với các chất ô nhiễm không khí thải vào khí tiêu chuẩn khí thải đặt ra các giới hạn định lượng đối với lượng chất ô nhiễm không khí có thể được giải phóng từ các nguồn cụ thể trong khoảng thời gian nhất định. Các tiêu chuẩn này thường được thiết kế để đạt được mục tiêu giảm thải các chất độc hại ra môi trường không khí và bảo vệ cuộc sống của con sao có tiêu chuẩn khí thải Euro?Tại Châu Âu, các phương tiện cá nhân gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến chất lượng bầu khí quyển. Vì vậy, họ đã ra quy định về tiêu chuẩn khí xả ra của xe để đảm bảo chất lượng không khí. Tiêu chuẩn Euro được áp dụng trên các phương tiện được bán tại các quốc gia thành viên Liên minh châu Âu. Tiêu chuẩn này được áp dụng rộng rãi trên thế giới, bao gồm cả Việt khí độc hại phải giảm theo quy định của tiêu chuẩn khí thải Euro bao gồm nitơ oxit NO, hydrocarbons HC, NMHC, carbon monoxide CO và PM cho hầu hết các loại phương tiện, trừ tàu biển và máy bơm bê tông Junjin JJ-M60 nội địa Hàn Quốc sử dụng hệ thống khí thải Euro trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro trên thế giớiTại Châu ÂuTính đến thời điểm hiện tại, Châu Âu đã giới thiệu và áp dụng đến Euro 6. Các giai đoạn thường được gọi là Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5 và Euro 6 cho các tiêu chuẩn xe hạng nhẹ. Theo đó, cấp độ Euro càng cao thì hàm lượng các chất khí có hại và bụi mịn càng giảm, nghĩa là khí xả ra càng Thông Số Tiêu Chuẩn Khí Thải Euro Cho Xe Dùng Động Cơ DieselThông số tiêu chuẩn khí thải Euro cho xe dùng động cơ Diesel. Nguồn Ô tô Hoàng LongLộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro tại Châu ÂuNăm 1993, Châu Âu áp dụng Euro 1996, Châu Âu áp dụng Euro 2000, Châu Âu áp dụng Euro 3Năm 2005, Châu Âu áp dụng Euro 4Năm 2009, Châu Âu áp dụng Euro 5Năm 2014, Châu Âu áp dụng Euro Châu ÁLà quốc gia phát triển bậc nhất Châu Á, Hàn Quốc có lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro gần như cùng thời điểm với Châu Âu. Trung Quốc áp dụng muộn hơn Châu Âu vài năm. Tại Việt Nam, lộ trình áp dụng tiêu chuẩn Euro như sau- Năm 2007, áp dụng EURO 2 cho xe sản xuất mới và xe nhập khẩu Năm 2018, áp dụng EURO 4 cho xe sản xuất mới và xe nhập khẩu Dự kiến 2022, Việt Nam áp dụng EURO 5 cho các xe nhập khẩu khác biệt giữa hệ thống khí thải Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5, Euro 6Như đã đề cập ở trên, tiêu chuẩn khí thải Euro càng cao thì yêu cầu lượng khí thải xả ra càng nghiêm ngặt. Nghĩa là, các chất ô nhiễm có hại phải được giảm càng nhiều càng tốt. Để đáp ứng được các tiêu chuẩn này, thì động cơ xe phải càng tiên tiến, hiện đại. Bài viết này sẽ chỉ tập trung vào tiêu chuẩn khí thải Euro cho động cơ Diesel động cơ dùng cho xe bơm, bồn trộn bê tông.Tiêu chuẩn khí thải Euro 1Trong các quy định khí thải từ năm 1970, tiêu chuẩn đầu tiên của Châu Âu là Euro 1. Theo tiêu chuẩn này, những chiếc xe mới được bán ra tại Anh bắt buộc phải có các bộ chuyển đổi xúc tác SCR. Việc phun nhiên liệu được chuẩn hóa có hiệu quả trên những chiếc xe mới. Hàm lượng khí thải xả ra của xe động cơ Diesel cụ thể làCO 2,72 / gHC + NOx 0,97g / kmPM 0,14g / kmTiêu chuẩn khí thải Euro 2Euro 2 yêu cầu cắt giảm giới hạn đối với Carbon Monoxide với giới hạn kết hợp đối với Hydrocacbon chưa cháy và Nito Oxit. Cụ thểCO 1,0g / kmHC + NOx 0,7g / kmPM 0,08g / kmNhìn chung, để đạt được tiêu chuẩn Euro 2, thì xe cơ sở có thể đung kim phun cơ. Kim phun cơ dùng tốt và bền bỉ, đặc biệt phù hợp với điều kiện nhiên liệu ở Việt Nam. Tuy nhiên tính đến thời điểm hiện tại không được nhập xe mới chuẩn khí thải Euro 3Để đạt Euro 3, xe phải dùng kim phun 0,64g / kmHC + NOx 0,56g / kmNOx 0,50g / kmPM 0,05g / kmTiêu chuẩn khí thải Euro 4Để đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 4, xe cơ sở phải dùng kim phun điện và phải cộng thêm thiết bị xử lý khí tiêu chuẩn EURO 4 có 2 loạiLoại thứ 1 Các xe trộn bê tông của nhà sản xuất Trung Quốc như Howo, trộn bê tông thứ 2 Các dòng xe HYUNDAI nhập khẩu từ Hàn Quốc về Việt Nam. Công nghệ này dùng bầu lọc Catalytic và cơ cấu tuần hoàn khí thải đưa vào buồng đốt. Khí thải từ động cơ được hệ thống tính toán tuần hoàn đưa lại buồng đốt để đốt lại. Hệ thống này có ưu điểm là không cần dung dịch xử lý khí thải nhưng gây nóng máy và giảm công suất. Bầu lọc khí thải là màng xúc tác gồm nhiều lỗ nhỏ li ti nên khí thải theo thời gian sẽ tích tụ, bám muội, gây ra các vấn đề như1 Tắc đường khí thải của động cơ2 Giảm công suất động cơVì vậy các máy móc thiết bị sử dụng hệ thống khí thải Euro 4 cần được thay thế và bảo dưỡng thường xuyên. Nếu không, hệ thống sẽ gây nóng máy dẫn đến hỏng chuẩn khí thải Euro 5, Euro 6Tại các nước tiên tiến, khí thải động cơ được xử lý bằng dung dịch xúc tác ure Adblue. Dung dịch này được phun vào buồng xúc tác để khử các chất độc hại ra môi trường như NOx, NO2, CO. Chế độ đốt muội của hệ thống này có tác dụng1 Giúp hệ thống xả khí thải thông thoáng2 Động cơ hoạt động ổn định3 Tăng công suất động cơ và kéo dài tuổi thọ của máy mócTại Việt Nam, từ năm 2022, các xe mới bắt buộc phải áp dụng hệ thống khí thải Euro 5. Trước đó đối với tiêu chuẩn Euro 4, nếu động cơ không đạt chuẩn thì người dùng chỉ cần điều chỉnh, nâng cấp lại linh kiện, xử lý bộ phận xúc tác là được. Tuy nhiên tiêu chuẩn khí thải Euro 5 đòi hỏi công nghệ mới hơn, vượt trội hơn để đạt giới hạn ngưỡng xả thải ít hơn chất gây ô chuẩn khí thải Euro 6 sẽ khiến cho các xe chạy bằng động cơ Diesel trở nên thân thiện với môi trường, tương đương với động cơ chạy xăng. Theo đó, các xe sử dụng động cơ Diesel không được vượt quá 80 miligram lượng NOx trên 1km đường, thấp hơn 2,5 lần so với tiêu chuẩn đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe của Euro 6, các hãng xe sẽ phải áp dụng công nghệ kỹ thuật tiên tiến nhất nhằm giúp cải thiện các hiệu năng của từng bộ phận trên xe. Đi kèm với những công nghệ hiện đại đó là giá thành sản xuất của xe cũng sẽ tăng lên. Những động cơ Diesel buộc phải có hệ thống xử lý khí thải cực hiện đại. Đối với xe bơm bê tông và bồn trộn bê tông, phải trang bị thêm cả hệ thống xử lý SCR sử dụng dung dịch AdBlue mới có thể đáp ứng được Euro 6. Tại Hàn Quốc và Trung Quốc, các dòng xe nội địa đã áp dụng rộng rãi tiêu chuẩn dịch xúc tác U-rê Adblue được dùng để xử lý khí thải động cơ. Hiện nay, tại Việt Nam cũng đã có dầu Diesel chỉ số có thể sử dụng tốt cho các dòng Euro 4 và Euro 6. Tuy nhiên dù là kim cơ hay kim điện mà dầu bẩn thì xe đều có khả năng bị hỏng hóc. Vì vậy cần chú trọng khẩu bảo dưỡng đúng kỹ thuật để đảm bảo thiết bị hoạt động bền bỉ. Trong tương lai Việt Nam cũng cần phát triển công nghệ và kĩ năng của thợ vận hành để đáp ứng tiêu chuẩn của thế giới. Là công ty chuyên cung cấp xe bơm bê tông nội địa Hàn Quốc sử dụng hệ thống khí thải Euro 6, RCE có nhiều chuyên gia Hàn Quốc và Việt Nam dày dặn kinh nghiệm trong sửa chữa và bảo hành thiết bị. Quý khách có nhu cầu vui lòng liên hệ chúng tôi qua hotline 091 817 4426 Hà Nội089 664 7117 Hồ Chí Minh

khí thải euro 4